进入2024年，全球自动驾驶商业化进程提速。
3月1日，美国加州公用事业委员会（CPUC）批准了Waymo在洛杉矶和旧金山半岛扩大无人驾驶出租车服务的计划。
CPUC 认为，Waymo 已经证明其在“持续评估和改进技术、安全措施以及涉及人类的运营方面...以最大限度降低无人驾驶乘客服务的运营风险”方面做出了努力，允许 Waymo 立即启动扩张计划。
自此，Waymo可以将其无人驾驶商用业务扩展到旧金山半岛的大部分地区和洛杉矶的大部分地区，新增运营面积超过1200平方公里，覆盖人口约336万人。这也意味着，Waymo无人驾驶汽车可以驶入美国最繁华的城市区域，其商业化进程显著加快。
在立法层面，德、日、美等国已从国家战略层面实施产业部署，立法动作不断，通过打造“制度高地”，抢占行业发展先机；在国内，智能网联汽车产业蓬勃发展，但法律滞后成为发展制约，虽然深圳、上海浦东、无锡、江苏多地已发布地方性立法或征求意见稿，一定程度上促进了区域自动驾驶发展，但在国家层面上尚缺少立法引领。
在自动驾驶军备赛的国际赛场上，政策和立法的滞后，线上股票配资门户成为我国自动驾驶规模化应用的最大障碍，也引发了业内专家的讨论和思考。
站在自动驾驶加速从测试验证步入产业化阶段的关键节点，在刚刚开幕的全国两会上，多位代表委员纷纷呼吁加快国家层面的自动驾驶立法和地方层面的政策开放，为自动驾驶规模化商业应用奠定良好基础。
全国政协委员、北京国际城市发展研究院创始院长连玉明认为，加快推进自动驾驶技术应用落地的关键，必须破解两大难题：一是产业发展的难题；二是法律风险的难题。对此，他建议加快立法是应对和破解推动自动驾驶技术应用落地的重中之重和当务之急。
同时，连玉明建议鼓励地方先行先试，总结借鉴国内外经验成果。政府要加大对深圳、北京、上海等地开展自动驾驶在更大范围更广空间更多领域场景应用的支持力度。
此外，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚也认为，建立完整的专门性立法(如制定自动驾驶法、《智能网联汽车条例》等)是产业发展的必然要求。
值得一提的是，百度从2013年开始布局自动驾驶领域，在国家及地方各级政府支持指导下，百度Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计已超9000万公里；至2024年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单。如今百度Apollo正在全面推进全无人自动驾驶规模化应用，已在北京、重庆、武汉多个城市实现全无人自动驾驶商业化运营和测试，并作为唯一的“中国力量”，连续多年在Guidehouse Insights自动驾驶技术评估报告中位居全球自动驾驶的“领导者”之列。
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