随着元旦假期的结束，各个城市轨道交通又开启了繁忙的一年。在浙江交通集团多条轨道交通一线，数千名轨道运营者坚守一线，以奉献诠释责任担当，用坚守维护城市动脉，守护万千旅客出行平安。
台州S1线隧道“清道夫”：凌晨“钻进”8米基坑
1月1日凌晨1点，台州S1线万昌路站至城南站地下区间，几位“泥人”借着昏暗的灯光，在区间内缓缓前行，他们是台州畅行轨道风水电检修员，在地下区间巡检超过4个小时，疏通废水泵房集水井基坑排水管道，保证行车安全。
废水泵房担任着地下区间排水的责任，最后通过重力排入市政污水系统。列车在轨行区范围内行驶时，一旦有积水漫至轨行区，将会紧急停止运行。特别客流增多的情况下，一旦排水管道堵塞造成地下区间水淹，将极大影响乘客出行。
当天，风水电检修员身穿捕鱼服，系紧安全绳，钻入8米深的基坑。基坑里伸手不见五指，大家仅凭着一道道微弱的手电灯光，耐心细致地搜寻着周围，捕捞由排水沟冲进来的垃圾，使用改造的专用工具疏通排水管道钙化物。
污水散发着阵阵臭味，他们稍微动作大点，污水夹杂着钙化物碎块就会四处飞溅。“穿上捕鱼服、踩在污水中，我们行动起来就像是拖着沙袋，就算冬天最冷的时候，我们作业不到5分钟身上就会出汗。汗水和钙化物碎块混杂在一起，我们一个个就成了‘泥人’。”风水电检修员黎超林说道：“除此之外，基坑底部密布着各式各样的管道、钢架、水泥石墩、穿墙钢筋，我们还要小心规避它们带来的风险。”
排查地下区间集水井排水管道的畅通情况，是一项长期的作业，这支由业63人组成的“清道夫团队”，平均年龄只有24岁。
每次巡检他们都需要等到晚上列车停运后的时间进行仔细检查，而每疏通一次堵塞管道，就减少一次区间水淹的风险，增加一分行车安全。
每天凌晨，当城市中大多数人已经熟睡，这群可敬的“清道夫”徒步行走在台州S1线隧道中，逆光前行，用责任与奉献默默守护着全线的安全运营。
温州S1线列车司机：不分寒暑服务万千乘客
伴随早上五点半的闹钟，新年第一天，家住苍南金乡的吴联斌开始了一天的忙碌。作为温州S1线的司机，从苍南金乡到温州S1线龙霞路站派班室，有61公里的路程，为了准时到达派班室办理出勤，吴联斌来不及吃一口热乎的早饭，驱车50分钟前往苍南站，坐上6点50分途经温州南的动车。
今年是吴联斌在温州S1线的第三个年头，2023年，财盛证券吴联斌以114的绩效均分位列班组第一，安全驾驶公里数达46000公里。
依次确认进路、车门、广播等，吴联斌手指口呼孔武有力，每次上线驾驶，他都将线路的每一个坡道、每一处限速、每一处隐患点都熟记于心，做到提前准备、及时减速、安全行车。
下午4点35分，吴联斌稳稳当当开好元旦当天自己最后一趟车，下班后，他按照惯例对自己一天的行车工作进行“复盘”，一本司机日志上不仅仅记录了每天的注意事项，也记录了许许多多发生过的行车事件。
三年不分寒暑通勤61公里，吴联斌也一步步蜕变成老练的驾驶能手，成为同事眼中的标准化“达人”。
杭海城际“车辆医生”：日行2万步诊断上万颗螺栓
浙江交通集团海宁运营公司车辆检修工徐星河的新年第一天是与列车“共同度过”的，与整洁宽敞的检修库不同，徐星河负责的车底车侧作业区域是沾满油污的钢铁部件，风源系统、制动系统、气路管路等所有部件加起来有上万颗螺栓。
徐星河手持手电筒，对这上万颗螺栓仔细诊断，一个个螺栓摸过去，一寸寸手电光照过去。短短的几分钟，徐星河手上的白手套就变成了黑手套，面庞上也沾上了油污和汗珠。
徐星河是湖北孝感人，2020年入职浙江交通集团海宁运营公司，这已是徐星河在工作岗位上度过的第三个新年了。
“越到节假日，越要打起精神，仔细检查。”徐星河说。
电客车狭小的司机室内布满了各种显示器及操作按钮，车辆检修工们不仅要检查它们的外观，更要对其一一进行验证，任何细小的问题都会带来安全隐患，对列车的运营造成严重影响。在手电筒灯光的映射下，徐星河目光锐利，神情专注。
检修工作时间短、任务重，一晚上的时间，整个班组需要完成13列电客车的日常检查。在检查完司机室后，徐星河率领工班成员马上开展有电功能测试。为了乘客更好的乘坐体验，车辆检修工对车门上方的LCD动态地图、LCD显示屏、车门立柱上的乘客紧急报警器、开关门、进行功能测试及客室所有方孔锁一一检查。
空荡荡的检修库内没有清风蝉鸣，陪伴车辆检修工的只有冬夜的寒风与空压机的嘶鸣，检修工们两两配合，对电客车进行全面的功能测试，每位检修工需要集中精力，在眼观六路，耳听八方中行走2万多步。
“工作的时候一点不觉得累，也不觉得冷，等下了班，才会觉得眼睛被手电光晃得又疼又痒，手也因为一直拿工具而变得僵硬。不过比起乘客的安全来说，这都不算啥。”徐星河说。
从凌晨到白昼，从白昼再到夜幕低垂，在浙江多条轨道交通线路上，有一群轨道人们全力以赴、星夜兼程，守护城市交通动脉，用坚守开启新的一年。(完)
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
