5月的长三角，气候宜人，正是工程建设好时节。记者在沪苏浙交界的长三角生态绿色一体化发展示范区走访看到，作为区域发展“大动脉”的多条轨道交通正在热火朝天建设中。劳动者们的汗水呼应着蓝天、白云和微风，为区域一体化发展描绘出生动画卷。
在沪苏嘉城际铁路上海示范区线水乡客厅站施工现场，高达70多米的吊机惹人注目，两台超百吨的履带吊成功吊起重达80吨的地连墙钢筋笼，“钢铁巨网”在空中实现“回直”并顺利吊装入位……“五一”期间，水乡客厅站建设“不打烊”，近200名建设者正在有序开展立柱桩、三轴搅拌桩槽壁加固和地连墙等多道工序、多项工作，为基坑开挖抢抓施工黄金期。
水乡客厅站是上海城市轨道交通领域单体最长的地下车站之一，周边地下管线、地面建（构）筑物及地质水文条件复杂。对于车站建设来说，在设计源头确保深基坑开挖安全是关键一步。上海示范区线勘察设计单位中铁上海院该项目车站结构专业负责人杨东伟介绍，水乡客厅站是超大超深超复杂基坑，站中心处基坑宽度是常规车站的2.5倍，一个标准的足球场面积约7140平方米，水乡客厅站的基坑开挖面积接近6个足球场大小。
据悉，沪苏嘉城际铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路。未来上海示范区线、江苏的水乡旅游线、浙江的嘉善至西塘线将在水乡客厅站实现互联互通和跨线运营。该线还将实现交通出行“同城化”待遇，居民可随到随乘、一票“通达”。
水乡客厅站向东南驾车约20公里，就到了长三角另一条“大动脉”沪苏湖铁路练塘站的建设现场。
“五一”期间，由中铁建工集团承建的沪苏湖铁路站房V标项目练塘站现场，200多名建设者干劲十足，6辆近30米高的曲臂车挥舞着车臂，财盛证券有序进行主龙骨立柱安装；多台12米高的剪刀车来回穿梭，次龙骨横梁精准入位；加工区域工人在进行预安装材料的准备工作。目前，练塘站桥下站房和线侧站房主体结构施工完成，站房已全面进入装饰装修阶段，正在进行砌体结构施工等。
中铁建工沪苏湖练塘站项目部书记赵应强介绍，练塘站房采用线正下式布局, 建筑形态上以“潺潺流水、魅力练塘”为设计立意，提炼江南特有的潺潺流水形态，与示范区所处的“吴根越角”地区相呼应。
被网友戏称为“苏浙沪第一天路”，沪苏湖铁路由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，是长三角一条重要高铁通道，预计将于今年底具备开通条件。
与此同时，连接上海虹桥交通枢纽和示范区青浦片区的上海轨道交通17号线西延伸工程近日也迎来了全线“长轨通”的重要施工节点。未来，该线将由现有的东方绿舟站向西延伸至西岑站，西岑位于上海市最西端的金泽镇，该延伸工程不仅大大助力示范区重大项目华为青浦研发中心和西岑科创中心的建设，还将进一步拉进与江苏和浙江的距离。
在上海交通大学安泰经济与管理学院特聘教授陆铭看来，区域一体化发展与轨道交通一体化建设有着重要关系。随着统一规划、协同联动的轨道交通一体化建设深入推进，省际毗邻区域的能级将进一步提升，轨交串联的大中小型城市圈联动也将进一步加强，有助于进一步塑造更高质量的区域发展格局。
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